安全是一个汉语词语，拼音是ānquán，通常指人没有危险。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险的隐患，是免除了使人感觉难受的损害风险的状态。以下是小编收集整理的铁路年度防洪工作总结 防洪防汛安全知识集合3篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
【篇一】铁路年度防洪工作总结 防洪防汛安全知识
根据提升动力部防洪工作布置会议纪要的要求，按照“安全第一、常备不懈、预防为主、全力抢救”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则，扎实做好雨季防洪工作。维修车间根据防洪工作进展的实际情况，现将近阶段的防洪防汛工作总结如下：
一、防洪机构及人员组织
按照防洪防汛工作安排，车间建立了有52人组成的防洪网络，以车间主任为组长，车间副主任为副组长组成的领导小组，下设以班段长为队长的三个抢险分队，第一分队15人由钳工队组成、第二分队16人由生产辅助队组成、第三分队14人由电工队组成，其他人员负责抢险时的物质运输、通讯联络、后勤保障等工作。
严格领导带班制度，按照预先安排好的防洪值班表进行，值班室设在车间一楼防洪值班室，防洪队员要24小时保持通信联络。
二、预案的学习
车间在第一时间下发了防洪防汛专项应急预案，组织各段队进行学习，提高应急意识，要求人人熟悉预案内容，以便有突发事件能够迅速的组织人员，在第一时间赶到现场进行抢险。
三、防洪物资
防洪物资存放在防洪值班室，一担有突发事件，可组织人员迅速携带防洪物资赶到抢险现场，严禁挪用防洪专项物质。
四、防洪预案实施情况
维修车间于5月5日参加了提动部开展的防洪防汛应急演练活动，上去9时车间接到通知立即组织第一分队人员赶到抢险现场，几分钟的时间就在3#主井门口堆起1米多高的防水墙，第二分队负责锅炉房的抢险任务，第三分队原地待命，等待下步安排。通过这次应急演练，提高了人员对处理突发事件的应急能力，人员和车间之间配合默契，应急预案快速有效，达到了锻炼队伍，熟悉预案，提高意识，完善措施的目的。
五、下步工作安排
1、继续按照防洪防汛的工作安排进行。
2、定期对所辖范围进行检查，有隐患及时处理。
3、继续监督好八条小主井防洪防汛工作的落实情况。
4、做好防洪物质的检查，做到防洪物质，禁止挪用。
5、防洪队员有变动时，及时更新人员名单和通讯情况并上报调度室。
【篇二】铁路年度防洪工作总结 防洪防汛安全知识
铁路年度防洪工作总结
篇一：防洪工作年度总结 20XX年防洪工作总结 我段共管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备，站线，路基本体总长 km，排水设备总长。管内70%以上的区段处于山区地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。为确保防洪安全，我段认真贯彻落实局《20XX年防洪命令》和《防洪标准化管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全持续稳定。现总结如下： 一、20XX年汛期雨情、灾情 1、降雨情况 截止20XX年10月10日，我管内出现明显降雨过程28次，单次最大降雨量为：太焦线长子（7月8日-13日），最大小时降雨量为：焦柳线捏掌 （7月2日17时14分至7月2日18时12分），年最大累计降雨量为侯月线磨滩，平均降雨量为,与去年（）相比增大。最大小时降雨量与去年（）相比减小。 2、水害情况 20XX年我段管内共发生主要水害43处，其中路基下沉、边坡溜塌23处；路基塌坑8处；崩塌落石5处；水漫线路6处； 危树倒伏1处。 3、慢行封锁情况 截至10月10日，管内累计慢行55区间〃次，合计735小时03分，累计封锁14区间〃次，合计22小时25分。其中水害慢行4个区间〃次，619小时12分，水害封锁4个区间〃次，9小时20分。 二、20XX年防洪准备、排查工作 1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点 一是细化项目，不留空白。汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于2月中旬就开始着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干部和包保干部一起参加，以车间为单位划分18个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。对铁路沿线因地方建设、村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。 二是及时整治，不留隐患。针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的146个问题，我段根据病害类型及 风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。解决处理了45件，暂时难以解决的101件中59处列入汛期防洪地点，制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余42处汛期雨中雨后加强巡查观测，确保行车安全。 三是明确重点，完善措施。结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组织相关人员对管内59处防洪地点进行现场检查确认后。我段结合实际，确定了59处防洪地点，其中Ⅰ级防洪地点4处，Ⅱ级防洪地点12处，Ⅲ级防洪地点43处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急处臵清晰明确。6月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪指挥部提出了调整防洪地点的申请，将管内新焦、太焦线两处新建拨接线全部定为II级防洪地点，将管内新建立交处所及时增设为II级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛期存在的4处Ⅰ级防洪地点，13处Ⅱ级防洪地点，39处Ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防洪预案，并对看守人员进行了培训。 2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力 一是料具储备到位。按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分 料具。汛前已完成防洪材料储备：钢轨1km、枕木900根、编织袋120XX条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。 二是应急储备到位。围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气预报，通过段局域滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组织安排。与管内14个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议45份，联系挖掘机40台、装载机61台、运输汽车90辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1477名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车109辆，抢险应急人员（职工）1256名，发电机24台、空压机12台。对56台雨量计、8组防洪发电机进行了检修，确保汛期雨量监测系统正常运行。为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。 三是危石整治到位。20XX年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在 现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，我们于13年3月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理危石17方。对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查。桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现情况及时采取措施。 四是人员素质到位。20XX年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。汛前，举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、I、II级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。 五是应急能力到位。汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，提高了防洪应急处臵能 篇二：铁路防洪工作总结 篇一：铁路防洪工作总结范文 今年，我省遭遇百年大旱，山体土质疏松，遇强降雨易诱发大面积地质灾害，尤其是5月23日2时10分，由上海开往桂林的k859次旅客列车在运行中，突遇山体滑坡脱轨，中断上下行线路行车，造成10人死亡、71人受伤。事故发生后，胡锦涛总书记、张德江副总理对事故极为重视，作了重要批示。为吸取事故教训，杜绝此类事故发生，根据省护路办的总体安排部署，切实做好今年的防洪工作,确保安全渡汛和铁路运输安全。我市护路办高度重视,精心组织,及时安排部署今年的防洪工作,通过半年多的努力工作,较好地完成了今年防汛防洪工作的各项任务。现将半年来铁路护路防洪工作情况小结如下： 一、加强领导，精心组织 线路畅通，列车运行安全关系到社会经济发展和旅客生命财产安全。按照省护路办的统一部署和安排，我市护路办和十三县（市）区护路办牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，进一步强化“沿线全员参与防洪，全年坚持防洪”的工作理念，迅速进入汛期应急状态，把汛期防洪工作作为当前的一项重要任务抓紧抓实，切实加强对防洪工作的组织领导和检查，认真落实好各项防洪工作措施，全面提高应急处置能力，严防死守。各县（市）区护路办结合辖区各自实际，坚持“汛前抓好隐患排查和整治、汛期加强上路巡查防范，遇险及时汇报，根据需要适时参与短道抢修”的工作方针，积极开展汛前检查，查找安全隐患，加大对易发灾害地段的巡查、监测和防范力度，采取多项安全保障措施，广泛宣传、动员和组织铁路沿线群众积极参与防洪抗灾工作，确保境内铁路行车安全畅通。 二、开展防洪宣传教育 利用群众人熟、地熟、水系熟、情况熟的优势，结合《铁路运输安全保护条例》的有关规定，各县（市）区护路办积极开展防洪抗灾知识宣传教育，把易发灾害区段沿线人民群众作为宣传重点，增强沿线群众的防洪抗灾意识和全员参与意识，在生产、生活中，积极主动和善于发现、报告和处置各种危及铁路运输安全的险情。汛期到来之前，西山区马街、碧鸡和海口3个街道干部、护路队员进村入户开展防洪抗灾知识宣传教育；五华区护路办组织涉路街道干部、低保人员、青年志愿者等30余人对云冶铁路沿线及正在修建的西北三环路周边施工现场进行隐患排查和开展防洪知识宣传教育，发放宣传材料1066份，对地势低洼的路段及时进行清理疏通，清理铁路沿线垃圾800余公斤，疏通沟渠近1200米。东川区在铁路沿线易发灾害区段利用各村广播宣传旱涝交替为害的自然特点，暴雨洪水的突发性和严重性，特殊的防洪地位等，提高铁路沿线群众的防洪抗灾意识，破除对防汛抗洪的麻痹思想和侥幸心理；嵩明县利用铁路沿线各村镇召开的干部会、烤烟收购会。户长会等，大力宣传防洪抗灾知识，提高群众防灾意识应急预案，要求各村镇一旦发现险情，要做到边处置边报告，不得拖延或推诿扯皮。 三、开展拉排查，做好防控工作 针对防洪形势，各县（市）区护路办主动出击，及时组织沿线护路组织、护路队员对各自河、沟的巡查，全面掌握河沟蓄水量、坝埂的牢固程度、河沟边树木栽种等情况，认真排查存在的安全隐患的地方，特别是对易引发泥石流、塌方、落石、倒树造成排水沟排水不畅、路基积水、山体滑坡、路基下陷等重点区段进行拉式排查，进行重点布控，实行领导包保责任并安排专人进行汛期24小时值班，做到分工明确，措施到位，有备而防，严防死守。安宁市护路办通过3天的大排查，共排查出安全隐患6处；石林县护路办组织铁路沿线乡镇护路办汛期间对二排坡、密枝山、白土山的3个隧道、11座桥梁、2座天桥、3座公路桥等重点部位的防汛措施落实情况进行检查，要求护路队员科学合理的安排上道巡护；经开区护路办在汛期期间加强对2个河道、2个水库的防护措施，坚持每天对河道、水库进行清理、查看和测量水位的升降；东川区护路办汛期将至时深入到两个涉路乡镇专题安排铁路护路联防防洪工作，实行主管领导亲自负责、亲自督促检查，汛期领导带班、专人值班制，坚持汛期一周一排查，雨前雨后必排查制度，铁路沿线村（居）委会要组织村义务巡逻队对铁路沿线展开巡逻，做到早晚各上路一次。汛期期间共组织人员深入一线检查指导工作10余次，徒步检查4次，先后3次召开会议通报安全隐患及制定整改措施；嵩明县护路办分别对3个下穿涵洞、杨林云林村等容易发生积水、塌方、落石的重点地段进行重点巡护；晋宁县排查出安全隐患2起；寻甸县排查险 情、安全隐患、地基变形等7起。针对以上排查出来的15余起安全隐患，相关县（市）区护路办分别制定了防汛抗灾应急预案，并在汛期坚持干部昼夜值班制度，随时掌握雨情汛情动态，要求全体义务护路队员按照岗位职责的有关规定，加强对线路的巡查。在现有巡查的基础上，对排查确定的防洪重点区段，加强巡查次数，严格执行雨中、雨后巡查制度，做到交叉巡查、互通情况。及时掌握雨情、水情、汛情，发生险情，及时妥善处理，一时无法排除、情况紧急的，立即向护路办和铁路部门报告，并积极配合铁路部门做好防洪抗灾抢险工作。经开区、石林县护路办在做好汛期防洪巡查工作的同时，对护路队员还集中进行安全防范意识教育，提高他们防雷击、防洪水、防崩塌、防落石的“四防能力”，在防洪期间为护路队员购买了雨衣。手电、雨鞋等物品。 四、积极开展排险工作，确保铁路运输安全畅通 铁路沿线各县（市）区护路办通过逐级部署和落实责任，对发现的险情及时进行整治和上报，由于防洪工作部署周密、措施有力，在我市辖区内发生的多次险情都得以及时排除。晋宁县7月22日凌晨全县大面积降下50毫米左右的大雨，县护路办及时通知全体护路队员天一亮全部上道巡查洪灾隐患，对发现的昆阳火车站段沟道排水不畅的情况，组织护路队员、昆阳镇储英村委会干部对500多米的排水沟进行了疏通；官渡区护路办9月9日对板桥支线因大雨造成铁轨枕木渣石被冲毁的11空，及时报告并组织人员配合进行了抢修；宜良县护路办管段内发生多起地质灾害，尤其是8月16日、17日两天内就发生落石、塌方、泥石流等地质灾害13起，险情发生后，护路队员们多数都自行处理，排查险情，对于无法处理的，积极联系铁路工务部门并配合参与排险。汛期期间，护路队员共发现险情并排除辖区内铁路沿线发生的落石、塌方、倒树、积水等大小险情16次。东川区突遇30年不遇的强降雨，共发生险情15起，其中泥石流上道4起、河水冲刷1起、山体塌方4起、落石4起，排水沟阻塞2起。险情发生后，东川区护路办会同相关部门齐抓共管、综合治理，采取路地密切配合、各乡镇积极参与的原则，及时、有效排除险情。共清除泥石流200余吨、新挖排水沟3条、袋装泥沙围堵保护路基200余米、移开落石4个（约20吨）、疏通排水沟100米。针对存在的3起较大安全隐患进行适时监控，区政府出资65万元全面排除较大安全隐患；寻甸县8月1日突降大雨，造成东川支线泥石流上道，铁路路面、路基被淹，行车中断，寻甸县护路办及时从护路经费中垫支了3000元组织铁路沿线村民80余人进行清理。 在为期五个月的护路防洪工作中，我市按照上级安排部署，高度重视，周密部署，按照“属地管理”原则，“谁主管、谁负责”的要求，切实把防汛期间铁路护路工作抓紧抓实，真正承担起铁路护路责任，通过各级护路组织的共同努力和相关部门的配合，积极参与铁路安全隐患排除和防洪工作措施的落实，使一处处险情、一个个灾害点逐一清除，一项项有效措施使洪涝灾情将到最低限度，达到了“杜绝因巡查防范失职、不到位，报告不及时造成水害引发的列车撞压塌方落石及倒树影响行车的事故”的工作目标，确保了我市全线铁路运输安全畅通。防洪期间先后涌现出上路巡查到位，及时发现险情，妥善排险成绩突出的东川区护路办先进集体和龙绍福等19名先进个人，分别受到了省、市、区县三级奖励。 篇二：铁路防洪工作总结 一年来，我镇的铁路护路联防工作在镇党委、镇政府的领导和县护路办的指导下，紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标，全面落实铁路护路联防承包责任书，努力抓好责任制的落实，夯实基层基础工作，加大护路宣传力度，加强护路联防队伍建设，适时开展专项整治，确保了铁路运输安全畅通。 一、党政重视，切实加强领导党政重视，一是镇党委、政府高度重视“平安铁路示范镇”工作，始终把“平安铁路示范镇”工作摆上重要议事日程，列入社会治安综合治理工作、平安建设总体规划，与综治、平安建设工作同安排、同检查，及时制定下发了《下镇镇“平安铁路示范镇”创建活动方案》，进一步明确了创建活动的目标要求、主要措施及职责任务，在镇、村护路办和镇、村、组干部群众的共同努力下，通过狠抓各项护路措施的落实，使“平安铁路示范镇”创建成果不断得到巩固和扩大。二是层层签订铁路护路联防承包责任书。在3月5日召开的全镇政法综治工作会上由镇党委政府与涉路的赛头、下仓、官宅、塘顶、渎口等5 个村（居）签订了铁路护路联防承包责任书。此后，镇护路办又及时与2所学校、46名重点五残人员监护人、与31户耕牛饲养户签订责任书，进一步明确了镇、村、组、户开展铁路护路联防工作的目标、工作措施、领导责任及具体任务。三是把创建“平安铁路示范村（居）”与创建“平安村（居）、”“平安学校”“平安家庭”有机地结合起来，、继续推进和巩固“平安铁路示范镇”创建成果，认真开展“平安铁路示范村（居”“爱路护路光荣户”创评活动，对5个“示范、村（居）、365户“光荣户”进行复评，经过复评，镇综治委”重新命名了5个“平安铁路示范村（居”365户“爱路护路光、荣户”，使我镇“平安铁路示范镇”创建工作得到了进一步巩固。 二、明确任务，落实各项措施明确任务，一是认真组织开展“三月综治、护路宣传月”活动，组织人员到铁路沿线开展爱路护路宣传，在赛头、下仓、官宅、塘顶、渎口5个村（居）刊出黑板报3期，张贴宣传画78幅，到铁路沿线的10个村民小组召开群众会宣传10场次，到中小学校以有奖问答的形式组织开展“四个一”宣传活动，深入广泛地宣传《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》。通过爱路护路宣传，进一步增强了铁路沿线干部群众及学生的法制意识、安全意识和爱路护路意识。二是认真开展涉路矛盾纠纷排查调处工作，对排查出的社会矛盾纠纷及时进行调处，确保铁路沿线社会稳定；“抓抓好两降、保畅通”工作，严厉打击和防范偷盗路材路料的违法犯罪行为，认真抓好路伤事故的预防和处置工作，积极预防路伤事故的发生；认真开展“三乱”治理，对在铁路两侧安全保护区内开荒种地、挖沙取土、堆放农作物等危及铁路运输安全的行为进行清理，全力维护铁路沿线的社会治安稳定。三是进一步做好对“五残”人员监护工作。与“五残”人员监护人签订责任书，并落实了村、组干部对其进行稳控。明确了“五残”人员的监护责任，一年来，由于监护责任落实，未发生“五残”人员危及铁路运输安全的情况；对铁路沿线耕牛进行调查统计，并与耕牛养户主签订责任书，有效地防止了耕牛上路影响行车安全事故的发生。四是根据省、市、县关于《开展铁路沿线安全大检查活动》和《开展迎世博、战暑运、保畅通专项整治活动》的通知，镇护路办及时制定下发了活动方案，认真组织开展了安全大检查和专项集中整治活动，与玉山铁路派出所下镇警务区互通信息，对辖区铁路沿线出现的随意倾倒废土、违规种植树木等问题进行认真整治，及时消除了不安全隐患，对涉路矛盾纠纷排查调处情况进行建档、落实。五是动员铁路沿线广大人民群众和护路队员，积极开展“平安铁路示范镇”创建，参与铁路部门的防洪抢险工作，确保铁路运输安全畅通。六是加强路地协调，及时召开路地联席会，互通信息，相互配合；健全完善镇、村护路办台帐资料，切实加强护路资料痕迹管理。七是按时发放护路队员工资，将70%以上的护路联防经费用于基层，保证护路联防工作的正常开展。八是调整充实了镇、村铁路护路联防工作领导小组，镇护路办主任由镇党委副书记、综治委副主任担任，对镇、村、组三级护路联防责任人实行风险抵押机制，增强了护路工作的风险意识和责任感；进一步落实“四个统一”规范，统一规范了镇护路办机构设置，统一规范了专职护路队员工资780元，统一规范了每公里一名专职护路队员，统一规范了护路队员上路巡查制度。通过镇、村、组三级的共同努力，一年来，我镇管辖段铁路内未发生刑事、治安案件、无黄赌毒、封建迷信等社会丑恶现象和重大人、畜路外伤亡事故，确保了过境铁路安全畅通。 回顾一年来的工作，我们清醒地看到，我镇的铁路护路联防工作还存在着一些差距：一是铁路沿线部分群众爱路护路意识、安全意识和自我防护意识还有待于进一步增强。二是“五残”人员监管难度大。 篇三：铁路防洪工作总结 年来，我镇的铁路护路联防工作在镇党委、镇政府的领导和县护路办的指导下，紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标，全面落实铁路护路联防承包责任书，努力抓好责任制的落实，夯实基层基础工作，加大护路宣传力度，加强护路联防队伍建设，适时开展专项整治，确保了铁路运输安全畅通。现将20XX年上半年工作总结如下： 一、党政重视，切实加强领导一是镇党委、政府高度重视“平安铁路示范镇”工作，始终把“平安铁路示范镇”工作摆上重要议事日程，列入社会治安综合治理工作、平安建设总体规划，与综治、平安建设工作同安排、同检查。 在镇、村护路办和镇、村、组干部群众的共同努力下，通过狠抓各项护路措施的落实，使“平安铁路示范镇”创建成果不断得到巩固和扩大。二是层层签订铁路护路联防承包责任书。在年初召开的全镇政法综治工作会上由镇党委政府与涉路的金吉布、白芒、新祉、堂下、桥边、下田、松山、石枫、防里等9个村（居）签订了铁路护路联防责任书。此后，镇护路办又及时与各村驾驶员签订新余市机动车辆通过铁路道口安全责任书，进一步明确了镇、村、组、户开展铁路护路联防工作的目标、工作措施、领导责任及具体任务。 二、明确任务，落实各项措施一是认真组织开展“三月综治、护路宣传月”活动，组织人员到铁路沿线开展爱路护路宣传，在金吉布、白芒、新祉、堂下、桥边、下田、松山、石枫、防里9个村（居）刊出黑板报3期，张贴宣传画78幅，到铁路沿线的10个村民小组召开群众会宣传10场次，到中心学校以有奖问答的形式组织开展“四个一”宣传活动，深入广泛地宣传《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》。通过爱路护路宣传，进一步增强了铁路沿线干部群众及学生的法制意识、安全意识和爱路护路意识。二是认真开展涉路矛盾纠纷排查调处工作，对排查出的社会矛盾纠纷及时进行调处，确保铁路沿线社会稳定；抓好“抓两降、保畅通”工作，严厉打击和防范偷盗路材路料的违法犯罪行为，认真抓好路伤事故的预防和处置工作，积极预防路伤事故的发生；认真开展“三乱”治理，对在铁路两侧安全保护区内开荒种地、挖沙取土、堆放农作物等危及铁路运输安全的行为进行清理，全力维护铁路沿线的社会治安稳定。三是进一步做好对“五残”人员监护工作。与“五残”人员监护人签订责任书，并落实了村、组干部对其进行稳控。明确了“五残”人员的监护责任，由于监护责任落实，未发生“五残”人员危及铁路运输安全的情况；对铁路沿线耕牛进行调查统计，并与耕牛养户主签订责任书，有效地防止了耕牛上路影响行车安全事故的发生。四是根据省、市、县文件精神，镇护路办及时制定下发了活动方案，认真组织开展了道路交通秩序集中整治行动，对辖区铁路沿线出现的随意倾倒废土、违规种植树木等问题进行认真整治，及时消除了不安全隐患，对涉路矛盾纠纷排查调处情况进行建档、落实。五是动员铁路沿线广大人民群众和护路队员，积极开展“平安铁路示范镇”创建，参与铁路部门的防洪抢险工作，确保铁路运输安全畅通。六是健全完善镇、村护路办台帐资料，切实加强护路资料痕迹管理。七是调整充实了镇、村铁路护路联防工作领导小组，镇护路办主任由分管政法的镇人大主席、综治委常务副主任罗卫群同志担任，对镇、村、组三级护路联防责任人实行风险抵押机制，增强了护路工作的风险意识和责任感；一步落实四进“个统一”规范，统一规范了镇护路办机构设置，统一规范了专职护路队员工资780元，统一规范了每公里一名专职护路队员，统一规范了护路队员上路巡查制度。通过镇、村、组三级的共同努力，半年来，我镇管辖段铁路内未发生刑事、治安案件、无黄赌毒、封建迷信等社会丑恶现象和重大人、畜路外伤亡事故，确保了过境铁路安全畅通。 三、存在的问题回顾半年来的工作，我们清醒地看到，我镇的铁路护路联防工作还存在着一些差距：一是铁路沿线部分群众爱路护路意识、安全意识和自我防护意识还有待于进一步增强。二是“五残”人员监管难度大。 篇四：铁路防洪工作总结 我国幅员广大,雨季时间较长,几乎每年都有洪水发生,造成铁路中断行车,因此,抓好防洪工作,是确保铁路运输在汛期安全畅通的重要保证。我国因气候变化复杂,每年都出现了局部地区特大暴雨,造成较大的洪涝灾害,给铁路运输和国家财产带来了一定的损失。为了切实做好20XX年的防洪工作，确保20XX年防洪目标的顺利实现，宜宾线路车间按照局《关于做好20XX年防洪工作的通知》（成铁办[20XX]184号）和段六工桥〔20XX〕70号《关于做好20XX年防洪工作的通知》的文件要求，紧密结合本车间的实际，认真落实责任，明确分工，加强团结协作，克服松劲麻痹思想，切实增强防洪工作的忧患意识，始终把防洪工作作为安全生产的第一任务抓好、抓实，确保了防洪汛期的行车和人身安全。现将20XX年的防洪工作总结如下：提高认识，加强领导。 一、提高认识，加强领导以科学发展观为指导，认真学习和贯彻《中华人民共和国防洪法》、《安全生产法》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中 华人民共和国防汛条例〉细则》（铁运[20XX]182号）；牢固树立“安全第一、预防为主、防治结合，建重于防，防重于抢”的指导思想，进一步强化“全年防洪、全员防洪、科学防洪”的工作理念，切实规范防洪管理，强化设备质量。严格执行行政首长负责制，坚持以行车安全特别是旅客列车行车安全为重点，精心组织、严防死守，落实防洪各项措施。消灭责任水害一般a类及以上事故，减少崩坍落石发生频次，防止崩坍落石撞车事故的发生。实现“零断道”（常年雨情下，干线部分区段每次水害断道时间在30分钟以内视为零断道），努力减轻灾害损失，确保汛期铁路运输安全基本稳定。车间针对段的防洪工作方针目标,组织所属工区、班组的广大职工认真学习，本着“重实际、重实用、重实效”的原则，根据所属设备状况,找到防洪工作存在的问题,制定切实有效的对策措施,逐项落实到人，并在此基础上制定了防洪责任制考核办法。对找出的问题,重点强化了控制手段,运用防洪责任制考核办法进行管理。抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。 二、抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。我车间结合现场实际，确定了防汛抗洪工作的重点路段、重点部位和重点目标，特别是车间管内地属内六线、宜珙线，土质较为松软，容易发生洪水冲刷、山体滑坡、树木倒伏、塌方落石、路基塌陷等灾害的地段较多；对特别危险地段派人严防死守，随时通报情况，力争对各种洪水灾害做到早发现、早预防、早报告、早排除，实现断道不翻车的工作目标。20XX年8月10日和8月19日，宜宾地区因下特大暴雨，车间广大干部职工按照规定冒雨出巡，发现宜珙线铁路k3红山隧道发生了水淹道床，按照规定，立即采取了封锁区间，确保了行车安全。车间广大干部职工积极冒雨进行抢险，从而，确保了铁路的安全畅通。20XX年8月20日，由于成都地区普降暴雨，导致岷江大河河水陡涨。从乐山岷江上游洪水冲走了5个约10吨重的大油罐，“浩浩荡荡”地朝岷江下游漂去。最先发现大罐的眉山紧急拦截，没拦住；下游的乐山成功拦截了2个，还有3个朝宜宾方向漂来，为防止罐体撞击岷江铁路大桥，宜宾线路车间接到紧急通知后，立刻组织人员前往岷江铁路大桥进行守护，经过二天一夜的连续守护，最终，以未发现油罐而解除警报。确保了岷江铁路大桥的安全。发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。 三、发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。充分发挥成员单位的职能作用，按照职责分工，明确责任，畅通信息渠道，确保了群防群治工作真正落到实处；特别是加强了同铁路其他部门的联系；加强了巡逻守护力量，加大了巡逻检查密度，加强了信息传递速度，提高了铁路沿线安全防范系数等级，在防汛抗洪期间，车间严格了防洪值班纪律，加强了对广大职工的防洪意识和纪律的教育，确保了人员在岗到位、责任落实、措施有效、信息畅通。做好防洪的各项准备工作。 四、做好防洪的各项准备工作，为抢险救灾提供有力保障。总结以往的经验和教训，结合实际，立足防大汛、抗重灾、抢大险，科学有效、详细周密、切实可行。继续加强了基础工作，基础资料应急系统的完整、可靠、准确。认真分析了设备状况，掌握了充分可靠的水文资料，做好了设备抗洪能力的检算工作。按照设防标准，确定了重点防护对象。车间对班组的防洪工具备品、生活用品及防护用品，认真组织了清查，不足的按标准进行了配齐，损坏的及时进行了修理或报废，车间、班组认真落实了防洪出巡巡查制度，坚持了“雨前、雨中、雨后”三检制。车间、工区对所用的通讯设备进行了检查，发现问题及时与有关部门联系解决，及时进行了修复，确保汛期的正常使用。汛期加强了各结合部的管理，强化了对危险地段的检查、看守和干部包保。特别突出了旅客列车这个重点。看守工、冒雨出巡人员、巡道工及施工点有关人员，都熟悉掌握客车通过时间，汛期遇大暴雨，区间线路不明时，坚持了“宁可错拦、错扣列车，也不许盲目放行列车”。看守工、巡道工、巡守工必须严格坚守岗位，不得以任何理由擅自离岗、串岗、脱岗或私换班次。确有急事须事先向工长请假，经批准并安排好顶岗人员，交接清楚后方能离开。切实加强了对重点危险处所的日常检查和监视，发现的问题不论大小，均应向工长、工调汇报并在交接班记录上做出详细记录和向接班人交待清楚。加大督查工作力度，赢得了防洪胜利。 五、加大督查工作力度，赢得了防洪胜利。为确保20XX年防洪的铁路安全畅通，车间认真执行《关 篇三：铁路防洪培训总结 篇一：防洪工作年度总结 20XX年防洪工作总结 我段共管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备，站线，路基本体总长 km，排水设备总长。管内70%以上的区段处于山区地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。为确保防洪安全，我段认真贯彻落实局《20XX年防洪命令》和《防洪标准化管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全持续稳定。现总结如下： 一、20XX年汛期雨情、灾情 1、降雨情况 截止20XX年10月10日，我管内出现明显降雨过程28次，单次最大降雨量为：太焦线长子（7月8日-13日），最大小时降雨量为：焦柳线捏掌 （7月2日17时14分至7月2日18时12分），年最大累计降雨量为侯月线磨滩，平均降雨量为,与去年（）相比增大。最大小时降雨量与去年（）相比减小。 2、水害情况 20XX年我段管内共发生主要水害43处，其中路基下沉、边坡溜塌23处；路基塌坑8处；崩塌落石5处；水漫线路6处；危树倒伏1处。 3、慢行封锁情况 截至10月10日，管内累计慢行55区间〃次，合计735小时03分，累计封锁14区间〃次，合计22小时25分。其中水害慢行4个区间〃次，619小时12分，水害封锁4个区间〃次，9小时20分。 二、20XX年防洪准备、排查工作 1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点 一是细化项目，不留空白。汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于2月中旬就开始着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干部和包保干部一起参加，以车间为单位划分18个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。对铁路沿线因地方建设、村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。 二是及时整治，不留隐患。针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的146个问题，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。解决处理了45件，暂时难以解决的101件中59处列入汛期防洪地点，制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余42处汛期雨中雨后加强巡查观测，确保行车安全。 三是明确重点，完善措施。结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组织相关人员对管内59处防洪地点进行现场检查确认后。我段结合实际，确定了59处防洪地点，其中ⅰ级防洪地点4处，ⅱ级防洪地点12处，ⅲ级防洪地点43处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急处臵清晰明确。6月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪指挥部提出了调整防洪地点的申请，将管内新焦、太焦线两处新建拨接线全部定为ii级防洪地点，将管内新建立交处所及时增设为ii级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛期存在的4处ⅰ级防洪地点，13处ⅱ级防洪地点，39处ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防洪预案，并对看守人员进行了培训。 2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力 一是料具储备到位。按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。汛前已完成防洪材料储备：钢轨1km、枕木900根、编织袋120XX条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。 二是应急储备到位。围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气预报，通过段局域滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组织安排。与管内14个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议45份，联系挖掘机40台、装载机61台、运输汽车90辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1477名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车109辆，抢险应急人员（职工）1256名，发电机24台、空压机12台。对56台雨量计、8组防洪发电机进行了检修，确保汛期雨量监测系统正常运行。为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。 三是危石整治到位。20XX年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，我们于13年3月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理危石17方。对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查。桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现情况及时采取措施。 四是人员素质到位。20XX年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。汛前，举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、i、ii级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。 五是应急能力到位。汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，提高了防洪应急处臵能篇二：防洪知识培训 防洪知识培训资料 一、降雨强度与等级是如何划分的： (1)等级:小雨; 现象描述:雨能使地面潮湿，但不泥泞;12小时雨量（mm）:5~24小时雨量（mm）:〈10 (2)等级:中雨;现象描述:雨降到屋顶上有渐声，凹地积水;12小时雨量（mm）:5～ ;24小时雨量（mm）:10～ (3)等级:大雨现象描述: 降水如倾盆，落地四溅，平地积水，12小时雨量（mm）:15～ 24小时雨量（mm）:25～ (4)等级:暴雨现象描述:降雨比大雨还猛，能造成山洪爆发，12小时雨量（mm）:30～ 24小时雨量（mm）:50～ (5)等级:大暴雨现象描述:降雨比暴雨大，或时间长造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:70～140 24小时雨量（mm）:100～250 (6)等级:特大暴雨现象描述:降雨比大暴雨还大，造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:〉140 24小时雨量（mm）:〉250 名词解释： 汛限水位：是指根据水库、塘坝的工程实际而确定的水库、塘坝汛期控制水位。 警戒水位：是指江河湖泊的自由水面超过该水位时，将有可能出现洪水灾害，必须对洪水进行监视并做好防洪抢险准备的水位。当出现警戒水位时，要进行防洪动员，调动常备防洪抢险队伍进行巡堤查险。 防洪工作程序：汛前准备 (包括汛前准备和部署、防洪组织机构完善、防汛队伍的组建及培训、防洪抢险物资储备、防洪预案修订、汛前检查及排险)、防洪会商与决策、防洪调度与抢险指挥、人员安置和灾后重建、防洪抢险总结。 防洪抢险责任制：包括防洪抢险行政首长负责制、分级责任制、分包责任制、岗位责任制、技术责任制等。 防汛 ：汛期防止洪水成灾的各项修守工作。如对堤防、闸、坝、铁路、桥梁等所进行的防守和险情抢修。防汛要本着“以防为主，防重于抢”的原则，把各项防汛工作做好，主要是：汛前检查，报汛，组织抢险队伍，物料准备和技术准备。 防洪:研究洪水规律与洪灾特点，并采取各种对策，以尽量减轻或防止洪水危害的一项水利工作。防洪工作的内容，主要有：防洪规划与建设，防洪设施的管理与运用，汛期防守与抢险，洪水预报与调度，灾后工作等。还包括防凌工作。 降雨或洪水造成铁路交通事故和人员伤亡的，为水害事故。 铁道部防洪知识： 1、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于铁路防洪工作的指导思想、方针和原则是：防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。 2、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥胡规定：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。 3、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求：各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门(包括物资、后勤)间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。 4、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？ 汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危险三级。高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。 5、铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应采取什么措施？ 答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车，抢险复杂困难。如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质不良的高路堤、深路堑等。 对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。必须派人昼夜看守，并备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。 6、铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应采取什么措施？ 答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。如：易出现边坡溜坍地段。 对中度危险地点，要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。 7、铁道部关于汛期一般危险地点是如何规定的？对所确定的一般危险地点应采取什么措施？ 答：一般危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生灾害的风险，一旦灾害发生，可以及时发现和处理，可能对运输有所影响，但不会中断行车。 对一般危险地点，要加强巡查。 8、《技规》关于线路发生故障时的防护办法是什么？ 答：线路发生故障时的防护办法如下： 1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。 2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。 3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。 9、水害信息的报告制度是如何规定的？ 答：工务工区或施工单位在接到水害信息后，立即逐级向上报告：从发现时刻算起，4分钟内报告车间，车间在7分钟内报达段调度，段调度在10分钟内报达路局工务处调度，若遇断道或需慢行，则同时报路局调度所，并尽快书面汇报水害情况。特殊情况下，现场水害准确信息传递至路局时间不得超过30分钟。 10、《技规》关于铁路信号分为哪两类？他们的具体内容指什么？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色有：红色—停车；黄色—注意或减低速度；绿色—按规定的速度行驶。 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 11、铁路水害的定义是什么？ 答：指因受降雨或洪水侵袭，造成铁路路基、轨道、桥梁、隧道、涵洞、防护设备、电力接触、通信信号设备等损毁，甚至造成受灾路段铁路运输中断或限速慢行而降低了该区段的运输能力，并可能伴有人员伤亡与其他财产损失的灾害。 12、什么是水害断道？什么是水害慢行？ 水害断道指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即该时段内区间的通过能力为零。水害慢行:指因降雨或洪水造成列车或单机必须按某一低于该区间运行图规定的速度行驶。 13、冒雨出巡检查的重点及检查方法？ ⑴主要对防洪重点区段进行检查，尤其要对水冲道床、路堑边坡 防护不到位、隧道进出口仰坡土体、高路堤挡墙、深路堑挡护设备等 进行重点检查。⑵对高于3m的挡护设备，必须在明显处所设置观测标 80 km/h；如沉降缝、挡墙开裂变形处所等，检查人员要认真检查每处观测情况。 14、既有线汛期施工安全措施有那些？ ⑴ 凡影响既有线路基稳定的施工，汛前，必须制定安全渡汛措施及应急处置预案，并由建设主管部门组织施工单位、设备管理单位 审查通过后方可进入汛期施工。⑵ 施工单位必须建立汛期值班制度， 并与相关单位保持畅通的联系渠道。⑶ 汛期，遇降雨量达任何一级 警戒值时，工务段立即通知施工单位，施工单位必须派人不间断看守 监护，直至降雨停止2小时后方可撤出。篇三：铁路防洪知识培训考试题及参考答案 北京铁城建设监理公司cljl-1项目部 防洪知识考试题 姓名： 成绩： 1、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥问题做何规定？（8分） 答：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。 2、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求是什么？（8分） 答：各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门(包括物资、后勤)间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。 3、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？（6分） 汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危险三级。高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。 4、铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应采取什么措施？（8分） 答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车，抢险复杂困难。如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质不良的高路堤、深路堑等。 对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。必须派人昼夜看守，并备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。 5、铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应采取什么措施？（8分）答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。如：易出现边坡溜坍地段。 对中度危险地点，要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。 6、铁道部关于汛期一般危险地点是如何规定的？对所确定的一般危险地点应采取什么措施？（8分） 答：一般危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生灾害的风险，一旦灾害发生，可以及时发现和处理，可能对运输有所影响，但不会中断行车。 对一般危险地点，要加强巡查。 7、根据下列条件判断降雨强度与等级（每空2分）8、《技规》关于线路发生故障时的防护办法是什么？（10分） 答：线路发生故障时的防护办法如下：(1)、应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。 (2)、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。 (3)、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。 篇四：包神铁路公司20XX年防洪工作总结 包神铁路公司20XX年防洪工作总结 公司所属各单位： 包神铁路20XX年防洪工作在公司各级领导和全体职工的努力下，历时100天，经受了自6月28日至8月25日先后22次较大雨情的考验，实现了“线路不断道、设备不停用、财产无损失”的防洪目标。现将20XX年防洪工作总结如下： 一、成立组织，加强领导 公司领导对防洪工作非常重视，成立了以朱育民总经理为总指挥的防洪抢险指挥领导小组，明确了公司和各段的防洪抢险职责分工，建立了24小时值班、汇报制度，并从6月10日开始执行。各段也成立了以段长（经理）为组长的防洪领导小组，分地区成立了抢险救援队。 二、积极准备，以防为主 1、汛期到来之前，根据历年防洪工作的经验，公司制定了20XX年防洪工作安排，及时转发了股份公司“关于切实加强雨后线路巡查的紧急通知”，对人员教育、机具材料准备、应急处置等工作做了明确的规定和安排，分别在万南和东胜储备了应急用片石、道碴和车辆，由公司刘总经济师带领工程部、安质部有关人员于6月中旬对各段的防洪物资准备、涵洞及三沟清理、防洪工程进展情况进行了专项检查。 7月下旬向全体职工传达了7月18日大秦线871057次货物列车因路基下沉发生脱轨颠覆事故教训，再次对“雨前、雨中、雨后”三检制度的落实提出了要求。 2、6月初，按照公司要求，各段组织开展了防洪专题安全教育活动，对全体职工进行了汛期行车安全相关知识的再教育和考试。 3、工务段对防洪重点地段以及薄弱处所进行了全面的检查，绘制了汛期危险地段示意图，修定了防洪应急预案，补齐了防洪应急备料及机具，疏通了排水沟、涵，与鄂尔多斯气象局签订了气象预报服务协议，并在10个工区安装了雨量报警器并制定了管理办法。 4、电务段、科技信息部积极配合厂家及时完成了沙沙圪台等六个车站的防雷改造工作。 5、工程处抢时间、赶进度，及时完成了11处防洪工程施工任务和部分沟、涵清淤工作。 三、落实安排，工作有序 进入汛期以后，各单位坚持24小时值班、汇报制度，及时沟通、处理防洪工作中出现的问题，认真落实各项措施和办法，防洪工作有序进行。 1、工务段认真落实了雨量报警出巡制度和汛期防洪值班制度。尤其是坚持和落实了“雨前、雨中、雨后”三检制度和双人双向冒雨巡查制度，及时发现雨患和雨害15次； 在雨季突击进行了防洪工程及防洪设施的预抢加固工作，完成了39处排洪涵洞预抢疏通工作，清淤泥沙1258m 2、电务段坚持每次雨后及时组织各工区人员对架空明线、贯通线杆路和光、电缆径路进行巡视的制度，发现并及时组织处理了9处有问题的杆基。 3、机辆段严格按照本段防洪防汛工作安排及要求，坚持机车乘务员出乘前了解清楚沿途降雨情况，途中遇有大雨减速运行、加强了望、情况不明立即停车的规定和大雨天气相关干部立即上线添乘的制度，在雨季，机车乘务员基本上对沿线的雨情做到了心中有数，在自保的基础上发现了3处雨患，并及时向调度所作了汇报。 4、运输段落实雨中、雨后线路检查、汇报制度，发现雨害4次，按规定及时作了汇报。 四、应对迅速，抢险及时 尽管公司及各段对今年的防洪工作高度重视，作了许多准备工作，但由于雨量大，尤其是分布不均衡，局部集中，从6月中旬至9月中旬，先后发生22次雨患和雨害。在接到这些雨患和雨害的报告后，调度所都果断地下达了限速运行或封锁线路的命令，工务段及时组织人力和物资组织抢修。整个汛期，工务段出动抢修人员238人次，重点地段昼夜监护人员16人次，疏通排水设施泥沙淤积量2450m，堆码防洪编织袋3480个，填补道碴171 m；路基填补土方270 333 m。突出的抢修有四次：7月8日19时12分，神瓷线K7+030m—050m线路左侧挡墙塌方；7月9日16时35分，哈拉沟专用线K0+37#T—39#T水漫线路、路基冲垮；7月24日18时30分，万南上行线K1+700m—K2+300m水浸线路；8月11日6时07分，K2+500m路基塌方且与盲沟相通等。 今年的防洪工作虽然较为圆满地结束了，但是从今年汛期发生的雨患、雨害和其他情况看，在防洪工作上还存在一些不足，需要在明年的工作中加以改进。存在的主要不足是： 1、部分防洪工程由于设计、计划审批等原因开工较晚，虽然没有因此造成危害后果，但有些工程施工正值雨季，施工过程中开挖基坑，带来了不必要的防洪隐患。 2、从公司到段对防雷工作重视不够，雷电危害严重。6月下旬、7、8、9三个月因打雷造成电力贯通线速断，信号设备瞬间停电的情况几倍于其它月份。 3、防洪基础工作不完善，如公司缺少统一的发布沿线中、短期、每日雨情制度，工务段绘制的防洪重点地段示意图上缺少道路走向、雨量报警器安设地点、防洪片石、石碴、平板车的存放位置等内容，电务段缺少防洪重点地段示意图等。 在今年的防洪渡汛工作中，由于各单位领导重视，准备充分，措施得力，抢险及时，特别是在8月中下旬连续出现大到暴雨的情况下，避免了行车事故的发生，较为圆满地实3 现了20XX年的防洪工作目标。为此，公司决定分别给予有关段嘉奖，以资鼓励。 工务段30000元 机辆段10000元 运输段10000元 电务段5000元 物业管理公司5000元 神华包神铁路有限责任公司 二00六年九月二十日 篇五：铁路工务车间20XX年度工作总结报告 锦界车间20XX年度工作总结报告 段领导、各科室、车间同仁： 大家好！在我系锦界车间主任四个月之际，回首往昔，比照今天，不禁感慨万千；这一年，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺；在段领导班子及各科室的大力支持与各兄弟车间密切配合努力下，我车间顺利完成上级领导下达的各项任务；在此，我代表锦界车间一百一十余名员工对车间20XX年工作予以总结，对一年以来工作中存在问题及工作经验同大家广泛交流，同时也祈愿我们绥德工务段在田段和于书记的带领下明年会更好。 一、20XX年主要工作完成情况 （一）、狠抓安全生产基础建设，确保安全生产持续稳定 1）严格落实段各项安全规章制度，每月及时组织车间干部、工班长召开安全生产分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全工作重点，会后车间发整改通知，监督落实；车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下发整改通知，监督整改； 2）紧盯问题，狠抓整改。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极协调改进。对检查发现的问题，做到认真督促整改，严格进行考 核，反复抓、抓反复。10月4日路局对车间管内设备进行了平推检查，轨检优良率较明显比八月份下降了4%，车间对轨检出现的问题对照波形图进行分析，到现场进行检查，检查出的问题限期进行整改，并进行复查，对整改不认真，处理不彻底的工区进行严肃考核，预防了工区对轨检二级分处理假检查、假销号的发生； 3）深入开展安全专项整治，认真贯彻落实段生产技术科、安全质量监察科有关道口和路外安全专项整治、站专线设备质量专项整治、安防设施专项排查整治文件要求。 1、因我车间管辖大保当至神木以北红柳林区间，除神木及红柳林车站站内仅有的封闭，其余均为未封闭区段，路外安全形式极其严峻，仅今年发生路外闲杂人员拦停列车事件就达21次，处于西沟工区管内的K139+450处有人看守道口，因神大线属于半自动闭塞区段，道口内设备陈旧沟通信息不畅等因素，道口工迟接车事件时有发生。为此，根据段安全科有关文件要求，结合我车间实际情况，加密对道口的日常检查及夜查次数，对发现存在的问题及隐患及时督促工区及道口看守人员进行整改，对作业人员周围的闲杂人员催促其下道，防止路外伤，有关道口及路外安全发生事故的文件组织全体人员进行学习； 2、针对九月至十月份以来，路局监控车间及段安全、技术、工程室对我车间管内站专线检查存在的问题，暴漏出了车间及工区重视程度不够，长期疏于管理，导致站专线大轨距问题失修，对此车间立即建立问题库，对检查中存在的关键性和倾向性问题，安排车间副主任、安技员盯控进行整改，截止目前累计发现问题174件，已整治174件，同时要求车间干部加大站专线的日常检查考核力度及工区对站专 线的检查和整治工作，确保线路设备安全平稳、质量达标； 3、按照路局、段关于开展安防设施排查整治的通知要求，我车间立即组织各工区对管内现有公铁并行、桥涵限高架、矮桥低墩等存在隐患处所逐处进行排查，对存在隐患处所纳入到整治问题库中，有计划的组织专业焊接人员对存在隐患处所进行加固、安装，累计排查发现问题 8件，共计安装限高架2座，修复限高架 5座，公铁并行防护桩147米。 通过开展以上3项安全专项整治活动，促使各工区设备质量持续稳定，消除了道口及路外安全隐患；确保路外安全稳定；杜绝路外伤亡事故的发生；有效减少行车刮蹭桥涵，让干部员工懂得从病害源头治理入手，实施线路设备养护专业化管理，狠抓设备薄弱环节进行整治，同时也看清了车间、工区安全管理现状，清醒了头脑，认识到了差距很大，与当前安全生产形势很不协调，必须提高标准下力量抓好整改，从线路基础到钢轨顶面，逐步提升线路设备质量。 4）加强正线、站专线线检超临修整治，认真抓好线路检查管理办法的落实工作，严格按照文件要求执行，坚持做到“四有三对照”，1有检查、2有计划、3有处理、4有销记，检查记录上的1作业时间、2作业地点、3作业项目与日计划相对应。必须做到“三到位”1安排到位，工区要安排有责任心、懂业务的员工进行检查，2检查到位，对管内正线、每一股道、道岔设备进行全面检查，严禁工区不检查或检查不到位，3整治到位，对每一处设备隐患，有分析、有计划的安排进行整治。在工区每月线路检查时，车间安排人员进行全程跟班，确保各工区设备检查数据真实全面，检查发现严重问题及时督促工区变更天窗，保证及时发现整改处理，确保行车设备安全。 5）严格落实天窗修作业安全管理，要切实利用好铁运｛280｝号文件及相关补充规定，运用慢行修、故障修、临时要点相关规定，逐步提升线路设备质量，10月24日车间副主任朱宝龙、安技员楚为民检查神木现场作业情况，发现命令票中作业地点为K126+0-K128+ 0作业项目为冻害撒盐，作业负责人为工长，与现场作业地点K129+300冻害撒盐不相符，立即责令工区停止作业，对其现场负责人训斥教育，下发黄牌严肃考核，及时制止了红线事件的发生。在11月4日的车间视频会中，就此事通报车间、工区全体员工，让工区工班长引以为戒，同时要严格天窗作业计划和方案的审批制度，加强天窗登销记管理，做好作业人员、机具、新旧材料的清点回收工作。做好点前工作量调查，且要明确相应级别负责人进行作业后的质量检查验收工作，切实把好作业质量关。坚决杜绝浪费天窗、随意变更天窗等红限事件的发生。 6）牢固树立检修分开思想，确保各项生产任务和质量指标按期完成，按照段技术科下发线桥设备检查管理办法，线桥设备综合维修保养计划，车间要求工区每月对管内线桥设备存在隐患处所进行全面检查，认真分析，按照轻重缓急的原则列入每月线桥设备维修保养计划，截止目前，全年完成线路维修：线路综合维修48公里、保养66公里，道岔综合维修56组、道岔保养56组，大机维修捣固线路公里，补充石砟16车512立方，更换钢轨35根，抽换轨枕17根，更换夹板187块，紧固螺栓71公里，调整轨缝，工电联合整治道岔132组，拨正曲线26条，整治线路外观71km，道口整修1次。桥隧涵维修：桥梁综合修11座/延长米，隧道综合修2座/延长米，涵渠117座/延长米，完成的主要工作量有桥梁栏杆除锈刷漆米，清理三沟 淤积、危石67处1521立方米，更换步行板27块，修补圬工平方米，涵洞清淤立方米，修复排水设施185米，砂浆抹面164平米，标志刷新263个，护轨螺栓锚固43套，避车洞门刷白17平方米，更换挡砟块13块。车间对工区每月维修保养工作进行验收，对完成不好的工区严肃考核，完成较好的工区进行奖励，促使车间管内线桥设备质量逐步提升。 （二）确保季节性工作安全措施的落实 合理铺排，细化各项措施预案，按照段发电运西工通（20XX）74号防断文件，电运西工技（20XX）107号防胀文件，电运西工技（20XX）109号防洪文件，电运西工技（20XX）13号防冻害文件工作的总体安排，车间细化了各项抢修措施、抢修预案及重点隐患地段，同时按照段职教室相关业务培训资料，对车间、工区全体人员进行了系统性的业务知识培训和考试，要求车间副主任、安技员及工班长亲自部署各项工作的安全措施。 1）防断方面，我车间管内处于半自动闭塞区段，区间无轨道电路，若发生断轨，运转室无法显示，防断压力特别大。车间全年累计探伤正线，站专线，道岔1549组，发现伤损钢轨31处，更换钢轨累计35根，发现裂纹夹板187块，累计更换187块，工区安排人员对管内已判明伤损钢轨、严重擦伤、曲线严重磨耗、尖轨跟、道口前后、桥梁及两头、隧道内、隧道进出口、线路空吊几何尺寸不良板结地段、脏污道床等加强防三折检查和螺栓紧固养护工作，对防断机具和备品每日进行检修、热备管理，缺少备品及时上报、补充，确保机具齐全、状态完好。安排车间安技员绘制管内防断抢修路线图，并组织工区每周进行防断培训和演练，做到快速出击，抢修有效； 篇六：防洪工作总结 铁 路 络 电 报 签 发：王辉 核 稿：王东飞 拟稿人：安仁辉 电 话：24835 篇七：20XX年防洪工作总结(修改) 二○一○年度 水红铁路防洪工作 总 结 中铁五局六公司水红工务项目部 二○一○年十月十五日 20XX年防洪工作总结 20XX年水红项目部在水红公司和路局相关部门的帮助支持下，在曲靖工务段的专业管理及配合下，全项目部干部职工认真贯彻路局防洪命令，认真执行上级各项指示，紧紧围绕“预防为主、汛前抓紧整治、雨中加强看守、断道抓紧抢通”这个方针，继续深化“四防机制”和“七道防线”为核心的防洪系统工程管理，加强对《昆明铁路局防洪工作管理细则》的执行力度，严防死守，及时消除灾害隐患，战胜了洪水、泥石流、坍方落石等种种自然灾害的袭击，取得了防洪工作的全面胜利。 水红铁路管内主要灾害隐患有：泥石流、崩塌落石、边坡溜坍、桥涵淤积、路基陷穴、路基下沉及翻浆冒泥、站场排水不良导致线路严重翻浆等。20XX年汛期，我项目部管内降雨量充沛，管内水害频发。我项目部广大干部职工团结奋战、顽强拼搏，战胜了一次又一次的水害，确保了管内汛期行车安全，全面实现了20XX年度防洪目标。 一、汛前准备工作 （一）成立防洪领导小组，执行每日值班制度 成立20XX年度项目部防洪抢险领导小组： 组长：旷天晃 程健康 副组长： 杨翠华 冯光毅 顾昆 董毅 组员：梁山军 刘阳 田明勇 胡丰富 黎祥云 王荣富 张八林 陈光毅 唐成晚 郭建志 宋喜银 郑传旭 胡波 陈 庭贵 何勇军 许望兴 钟守红 寇少乖 胡继东 宴洪刚 张锡军 唐强 申黔军 莫礼超 陈古兰 （二）制定和修订防洪预案、工区防洪预案、防洪平面示意图 为保证20XX年防洪工作有条不紊进行，汛前项目部根据水红铁路实际调查和全面系统检查情况，为项目部和工区制定了切实可行的防洪预案并制作了防洪平面示意图。预案中重点编写了防洪人员组织及分工、机具料准备，针对不同险情分别制定了抢险过程、操作步骤、安全注意事项及安全保证措施、信息流通过程及善后处理等内容，防洪平面图重点描述了水红线的病害示意。 （三）加强汛前系统检查，提高设备抗洪能力 汛期到来前，为及时发现设备病害和不良状态，以便及时采取加固和安全防范措施，提高设备抗洪能力，水红公司、曲靖工务段、工务项目部、采取专项检查、联合检查、冒雨检查、定期检查、干部包保量化检查等手段，坚持全面察看、重点检查的原则对管内所有设备进行了系统检查，主要检查的内容有： 1、各种排水设备有无被冲刷、断裂、渗漏、堵塞或淤积现象，排水设备的数量、断面和长度是否满足排洪需要。 2、路基边坡和自然山坡上有无溜坍、裂纹、错动、处鼓或沉陷现象，其防护加固建筑物有无断裂或位移。 3、滑坡地段检查全滑坡范围有无裂纹、水沟有无断裂、各种建筑物有无变形，树木有无歪斜。 4、有危岩裸露的山坡或悬岩有无裂缝或裂缝变化情况。 5、堑顶上（或中部）的农用水渠，往往修建标准低、断面不足、铺砌不良或转急弯，暴雨时容易出现溢流、渗漏或溃决而引起边坡坍方。 6、沿线有无人为破坏路基稳定的现象。 7、隧道严重漏水、洞顶排水设备及仰坡有无坍方落石现象。 8、其它相关影响行车或人身安全的情况。 （四）加强看守培训，严格看守制度 根据防洪办文件和现场实际情况今年水红线新增看守点13处，既有11处，汛前由水红公司、曲靖工务段、工务项目部对全线24处看守点（K12、K22、K30、K31、K33、K45、K52、K54、K57、K58、K64、K73、K74、K86、K87、K100、K105、K108、K138、K154、K155、K157、K159、K172）进行了全面检查，对看守人员进行了培训考试，考试成绩优良，要求看守人员每日不少于两次巡查并作好记录，并给看守点配臵了与机车直接呼唤应答的对讲机，呼叫不良的看守点并配备了列车预警器，同时各工区成立了巡山巡河小组，制定了巡山巡河检查制度，每月固定时间工区对管内进行检查。 （五）备足防洪料具，做好应急准备 为确保防洪工作的顺利进行，结合水红铁路往年常见的水害类型、规律和特点周密考虑，我项目部主要配足以下防洪材料及工具设备： 1、报警系统及通讯设备：对讲机、区间电话、坐机电话、手机等通讯设备，主要配臵在各工区。 2、应急照明和电力设施：主要有手电筒、照明灯、应急提灯等照明设施。 3、抢险用机械设备：轨道车及平板、运输车辆等。 4、抢险材料及工具：材料主要有水泥、片石、碎石、砂、钢筋、汽油、柴油及枕木；工具主要有箩筐、铁锹、撬棍、麻绳、编织袋等。其中片石、碎石、砂主要集中白鸡坡，其它材料均分散在各个工区和材料室。 5、5月1日，昆明铁路局防洪备用蓬车到达白鸡坡站，材料室将起复工具及常用抢险物资备在防洪车上，保证能在遇险情时及时运至险情地点。 6、5月16日，防洪备用平车到达白鸡坡站，项目部材料室立即将防洪必须的材料备齐至车上，其中细砂6m，道碴12m，片石21m，枕木36根。 7、应急车辆及交通工具：指挥车、机动车辆 （六）汛前加强对雨量设备的维修和添臵，在年初，按照昆明局和公司安排和布臵，为了更好的掌握雨量情况，需对管内的12台雨量计进行了连及调试，就由雨量控制中心专业人员监控，这样取消了雨量员，连及调试并于5月12日完毕。 二、排除设备隐患，确保行车安全 通过汛前详细检查，防洪工程和预抢工程由曲靖工务段在主汛前已全部整治完毕。按照昆明铁路局部署，由水红公司、曲靖工务段及项目部相关人员曲靖召开20XX年防洪工作及危岩落石大检查工作会议，会议进一步讨论确定了今年水红线管内雨量值的修订，333 篇八：铁路个人年度工作总结 铁路个人年度工作总结200字 一、经验与体会 1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运 输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的 心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会 各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则。 确保生产现场的顺利、有序与安全。 2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。 大班管理看似简单，实则不然。作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精 神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。 如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的 损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管 理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问 题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源 头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡 控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持 原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全 是大事，不可小觑。 3、以人为本、民主管理，增强了班组的凝聚力。召开民主生活会，民主管理会，及时公布班组事务，共同制订工作措施，经常开展批评 与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人，从而真正发 挥职工工作积极性，增强了班组的凝聚力。 二、问题与不足 1、考核力度不大 对职工表扬多，批评少;对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。 2、安全意识不强 个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视 不够。 三、今后打算 1、加强考核力度，控制职工两纪。克服好人主义，对违章违纪按经济责任制严格考核。 2、加强日常学习，提高职工素质。结合实际需要，在班组内开展业务学习，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提 高。 3、加强宣讲力度，提高安全意识。篇二：铁路道口工年终个人工作总结 铁路道口工年终个人工作总结 透视过去一年,工作的风风雨雨时时在眼前隐现,但我 却必须面对现实,不仅仅要工作时埋下头去忘我地工作,还要能在回过头的时候,对工作的每 一个细节进行检查核对,对工作的经验进行总结分析,严格执行道口的各项规章制度 本人 1999年年考取四川野战部队,20XX年参加了工 作。二零零二年进入襄樊铁路技校学习,经过 三年的努力学习分配在武汉桥工段,到了金山店工区，在领导与工作的需要下来到了灵乡道口。 本人经过领导的带领与同事的帮助本人学到了很多。如下： 一、思想工作方面;工作以来,在单位领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,无 论是思想上、学习上还是工作上,都取得了长足的发展和巨大的收获。思想上,积极参加政治 学习,关心国家大事,认真学习“三个代表”的重要思想,坚持四项基本原则,拥护党的各项方 针政策,自觉遵守各项法律法规及各项规章制度。 二、工作上;严格要求自己，能吃苦耐劳、认真、负责，，在同事的热心指导下很快了解 到看守道口的工作重点,明白了自己处在的重要位置，对于上千过万的车辆跟路人的安全都需 要认真的去完成，绝对不允许出现任何差错,给人们带来安全的通行，在这个行业对自己不认 真就是对生命不负 责。工作在不同的时间段要有不同的侧重点,这是必然的也是必需的。我积极学习相关知 识,加深认识。使之更加完善,从而融会贯通,使自己的专业水准提到了一个新的起跑线。经 过这样紧张有序的煅练,我感觉自己工作技能上了一个新台阶,做每一项工作都有了明确的计 划和步骤,行动有了方向,工作有了目标,心中真正有了底!基本做到了忙而不乱,紧而不散,条 理清楚,事事分明,从根本上摆脱了过去只顾埋头苦干,不知总结经验的现象。 一年来,之所以能够实现安全生产的长期稳定,主要是得益于各级领导和同事的大力支持、 鼎立帮助;得益于干部职工之间团结共事,相互信任,互相支持,共同维护班子的团结和整体效 能的发挥积极努力和拼搏奉献。就这样,我从无限繁忙中走进这一年,又从无限轻松中走出这 一年,尽管我做了大量的工作,取得了一定的成绩,但与上级的要求和先进单位相比,仍存在一 定的差距,我将在今后的工作中不断努力克服和改进。篇三：铁路年度工作总结 铁路年度工作总结20XX年，是个最令人难忘的一年。在这一年里，我们面对罕见的冰雪灾害没有低头，而 是迎难而上，保安全、保畅通、当先锋，确保了和谐春运伴随安全运输；针对一系列行车责 任事故教训，我们深刻进行大反思大检查活动，筑屏障、保安全，实现了安全运输有序可控 阶段目标；在那场汶川特大地震灾害面对，我们齐心协力众志成城，发挥政治工作“五 个到一线”作用，确保了职工队伍团结奋进自强不屈，强大的凝聚力和战斗力；在奥运会安 保空前的压力下，我们战暑运、保稳定、展作为，确保了中华民族百年梦想得以实现；在当 前全球金融危机所带来的运量下滑挑战面前，我们强营销、保目标，增运补欠再立新功，创 造了农高会期间单日发送旅客一万五千人的历史最高记录。这一年我们度过了一个又一个急 流险滩，战胜了一个又一个的困难险阻，在挑战中经受助了考验，在磨练中得到了锻炼，可 以说是向党和人民缴了一份满意的答卷。 德是做人之魂，“德正则民风淳”。我始终牢记训言：做人，身先立德，做老实人；做事。 以德从政，廉洁勤政；“清清白白做人，老老实实做事”，这是我的座右铭。我坦然地对大家 说：我做到了这一点。在08年里，我忠于职守，勤奋工作，以身作责，与大家一起，同甘苦 心连心。在严格的安全管理面前，我没有逃避推脱自己所负的职责，而是完全融入，全身的 投入，在实践中不断吸取教训，修正错误，用自身人格的魅力去影响和解脱迷茫。这一年里。 我坚持做到：先学一步、先讲一课、先做一例，用先进的理论思想来通领全盘的工作。在建 立安全屏障保障的这个载体上，我坚持用榜样的力量来引导工作的主旋律，大力弘扬新风尚。 先后总结上报了一大批安全先进、青年文明标兵、优秀共产党员事迹。使工作干有榜样，学 有方向。今年写了6篇论文，有2篇发表，写了7篇通讯报道，全部发表。向上级总结上报 了6个人单行先进事迹材料。在除雪打冰、绿化造林、反恐防爆、抗震救灾等重点工作中。 自己都能按照上级政治工作“五个到一线”工作要求，努力做好工作，使活动载体凸现时代 要求，取得良好效果。在今年开展的安全大反思大检查活动中，自己连续深入各班组、岗位。 反复参加座谈讨论，认真查找安全隐患，并真诚实意开展思想教育活动，解决了不少思想问 题。 特别是组织开展的迎奥运树新风、推行的六大理念二次创业、建设安全标准线等系列活 动中，自己更是能顾全大局高度对待，从组织捐款、宣传讲解、安质效考核等行动中，积极 领导全面参与，及时化解各种矛盾，并能出色完成好所要求的各项内容。前不久我努力完成 了党委所交办的四大任务，给所辖管内有职工照相、塑形军训、三不让慰问、三十年征文。 虽然我的确感到必做的和外加的真有点力不从心，可我是全力以赴，甘为孺子牛，全面的完 成了任务。在我所从事多年的思想政治工作历程中，要做好每一个人的工作，不让一名职工 带情绪上岗，不是一件容易的事。现如今的人们思想是随着多元化观念和个人利益上的驱动 而变化的，人和人之间关系思想上表现的更加错综复杂。把思想政治工作纳入到安质效管理 之中，纳入到每一个人的心坎当中，必须要通过自己艰辛努力，忘我的奉献精神，对党和事 业一个赤诚的心才能做好。今年3月22日，我的脑毛血管出血，预示身体进入一个亚状态信 号。医院医生多次建议我立即休息，减少工作压力和环境影响，可今年以来我几乎天天在车 站与工作在一起，我放弃了休息，自我调整心态，加班加点，完全超出了自我，积极完成上 级所赋予的各项任务，虽然不能说每一件事情的结果是完全能进入人意，但我可以坦诚的说： 我就是这样做的，因为我是一名基层的党支部书记。 回顾一年来工作失误的地方，就是在安全任务繁重面前，只注重完全的重融入，忽视了 职能作用的发挥。只注重了个人品行，忽视了整体效应。班子整体作用发挥不是十分突出。 特别是党支部的战斗堡垒作用还没有很好的发挥出来。党员的模范带头作用还十分匮乏，个 别党员作用发挥不好，私利严重损人利己现象，职工反映很大，当然与我的管理和教育有关。 在党支部活动组织方面也存在着单调不活，高调空泛的现象。在组织职工开展丰富多彩文体 活动方面和关心职工生活方面，还有许多不尽人意的地方，我自己思想上还不能够做到与时 具进，站位不高，好人主义占了上风。 铁路的发展正发生着重大的历史上变革，面对着前所未有的历史机遇，我们应该充满信 心。我决心在今后的工作和生活中，继续履行职责，努力工作，上为领导担忧，下为职工解 愁。我要一如既往不断加强自身修养，用共产党员的先进性要求自己，全心全意为大家服好 务。虽然年龄大了，但要做到在岗一分钟，负责60秒，并保重好自己身体，小车不倒只管推。 为大家创造一个和谐的天地！篇二：铁路个人工作总结年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的 工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自 己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范 带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。 一、在政治思想方面： 1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。 一年来，我除 了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习。 无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习 的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政 治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代 表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系 统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐 性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚 定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党中央的政 治思想路线以及各级领导的要求保持一致。 2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格 要求自己。随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在 不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人 的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人 民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清 楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面把它们作为自己的榜 样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共 产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和 办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的，哪些事是不该 干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作 斗争。用自己的言行影响着周围的同志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能够自己监 督好自己，遵守好各种法纪法规，诚实守信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员，但 我自己心里清楚我不能干给党抹黑的任何事情，保持一名共产党员的良好形象。 3、密联系 群众，搞好党群关系。 作为一名党员必须区别于普通群众，这指的是在各方面必须要比普 通群众做得好，而不是说享有什么特权。因此我在任何时候都能紧密的联系群众，在给群众 树立榜样的同时，时刻不忘帮助和关心他们，有的同志思想上有了错误地认识，我会以聊天、 拉家常的方式晓之以理动之义情的帮助他并站在他的立场上，从不同角度分析问题认识问题。 最终达到使他放弃错误的认识。在给群众做思想工作的同时我也以实际行动证明给他看，杜 绝了教条主义和形式主义，群众较容易接受。在帮助群众提高认识的同时也拉进了与群众的 关系，使得群众有什么真实想法和看法，以及有什么意见能主动与我交流，我再将意见反馈 给党组织或上级领导，使得一些矛盾和问题得到了及时解决，为搞好党群关系做出了努力。 二、技术业务学习方面：在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高 自身的业务水平。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理 论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有人说我的脑子好使、背 题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背 理论，别人背一遍我背两遍甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋 好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都进入了前六名。 在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项 第一和一个单项第二的好成绩，即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技 术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。 篇三：铁路个人工作总结时光如白驹过隙，倏忽之间。20XX年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜 有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取 得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。“前车之鉴，后事 之师”，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下： 一、经验与体会 1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。车务段对安全管理提出了 高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国 家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫 不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严 格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序 与安全。 2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。大班管理看似简单，实则不然。作为 一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况。 同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的 能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关 键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律 性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求。 和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业。 强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对 作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人。 惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。 3、以人为本、民主管理，增强了班组的凝聚力。召开民主生活会，民主管理会，及时公布班组事务，共同制 订工作措施，经常开展批评与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当 作班组的主人，从而真正发挥职工工作积极性，增强了班组的凝聚力。 二、问题与不足。 1、考核力度不大对职工表扬多，批评少；对问题批评多，考核少。 导致个别职工两纪松弛。 2、安全意识不强 个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时 抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。 三、今后打算。 1、加强考核力度，控制职工两纪。克服好人主义，对违章违纪按经济 责任制严格考核。 2、加强日常学习，提高职工素质。 结合实际需要，在班组内开展业务学 习，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提高。 3、加强宣讲力度，提高安全意识。篇四：铁路个人工作总结在过去的一年中，在分公司领导的领导下，在工队长的带领下，经过了工人同事的共同 奋斗，和经过了自己的积极努力，作了很多的工作，取得了一定的成绩，感谢领导和同事们 的信赖和关怀，谈一下自己去年的感想和体会。xx-xx年，充满机遇与挑战的一年，xx-xx 年，艰苦的付出与丰硕的回报的一年。xx-xx年，火车提速，万吨列开通，货物装载量加大。 我们的铁路线路承受着从无先例的压力，无论做什么事情，要做就要做到最好”，我是这么说 的，也是这么做的。我用自身的行动以及不断提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代班组 长的责任和义务。凭着对朔黄铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路线路探伤岗位上 脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹，是铁路探伤工人的楷模。探伤工，是 铁路中工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手推着探伤仪器，一年三百六十五天行走 在线路上上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可以克服，在这个岗位上一干 就是七年。七年来，我辛勤的汗水，洒遍了肃宁分公司辖区内每一节钢轨、每一根枕木;七年 来，支撑我的不仅是我健康的体魄，更是我“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。 二.在思想觉悟上不断提高自己。常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情。 积极认真的学习了工队做好一名有责任心的探伤工精神指示，也树立高尚的信念，凭着这个 信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。三.在理论与技能学习上 攀登台阶。自己的知识有限，但我从不自卑，因为我是一名作业组长，我和我的同事需要为 运输的安全垒起一道屏障，为此我虚心向工队技术精英虚心学习，只为每天的工作中对上级 和下级有一个满意的答复。四.实际工作中不怕苦不怕累做到细致认真。在日常的工作中，我 时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。我 觉得多做一些工作更能体现自己的人篇五：铁路个人工作总结 一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。 在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效 率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前 介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。 在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上。 使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一 次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科 的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和 总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。 二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。 曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治 篇九：唐曹一标20XX年防洪防汛工作总结 唐山至曹妃甸铁路工程TCSG-1标 防洪防汛工作总结中铁十八局集团有限公司 唐山至曹妃甸铁路工程项目经理部 20XX年9月18日 防洪防汛工作总结一标段项目部防汛工作在统一领导下，由各工区、作业队的积极配合和大力支持，通过全体人员的共同努力，使防汛工作形成段段有人管、层层有人抓、工作有检查、任务有安排，保证了汛期一标段的生命、财产安全，较好地完成了今年防汛防洪工作的各项任务。现将具体工作总结如下： 一、建立防汛指挥机构，明确防汛责任 防汛抢险工作实行个人负责制，成立以项目经理费文彬为组长，常务副经理高建、安全总监刘克亮为副组长，各工区长、各科室主管为成员的防汛领导小组。领导小组负责对、煤河西排干河、双岗村鱼塘防汛抢险工作的统一指挥、布置防汛抢险工作各项要求。各工区负责人为防汛抢险第一责任人。领导小组的建立，明确了防汛责任体系和运转机制，为做好一标段防汛防洪工作提供了可靠的组织保证。 二、完善防汛应急预案，突出防汛重点 结合我标段施工现场实际，对《防汛预案》进行了修改完善，此次修编更加突出了防汛重点，进一步完善了防汛指挥体系，明确了防汛职责，并按新的汛情预警及颜色制订了应急预案的具体实施步骤。使其针对性、操作性更强。 三、精心准备队伍和筹措物资，做到未雨绸缪 今年，项目部对防汛抢险队伍进行了调整充实，组建了以专职防 汛人员为队长的专业防汛抢险巡查队和具有一定专业技术的工程抢险队共计30人。6月5日，组织专业防汛抢险巡查队伍进行演练，提前练好内功，为防汛抢险工作做好充分的人力准备。与此同时，我标段按照唐曹铁路公司的有关要求，积极储备防汛物资，并在汛前逐项检查防汛物资的完好情况，及时更换、补充，做到有备无患。 四、巡查防汛重点部位，科学合理监测水位 对我标段的重点防汛部位，制定了专门的防汛预案，并落实专人巡查，及时发现和掌握汛情。对施工现场附近村民灌溉沟渠等重点部位实行严防死守，进一步加强对现场巡查力度，并做好安全巡查记录。在西排干河内设置水位监测杆，实行24小时水位监测，明确了水位监测员的工作职责，强化责任意识，做到了早预测、早监测、早报告，为确保安全度汛创造了有利条件。 五、严格防汛值班制度，确保24小时监控 制定并完善领导班子防汛值班制度，在汛期，项目部坚持24小时值班制度，项目部设置固定防汛值班室，值班人员电话在项目部公示，并保持24小时畅通。值班期间，值班人员准时到岗。要求做到一般事务自己处理，特殊事件或遇紧急汛情、灾情及可能发生的重大隐患立即向防汛小组领导报告。并认真做好值班记录和交接班工作。 六、坚持防汛督查，促进隐患治理 专业防汛队员坚持对标段内开展定期和不定期的防汛检查，对检查中发现的问题，明确责任单位，限期整改，及时消除隐患，对解决难度较大且影响防汛安全的重要问题，先采取临时保护措施，并向防 汛领导小组汇报，确定处置方案。安质部督促各工区抓紧落实整改措施，确保隐患得到彻底排查整治。 20XX年的汛期结束，但防汛工作还远没有结束。在来年的防汛工作中，我们将继续根据贯彻早动员、早部署、层层检查、狠抓落实、不松手不停步、常抓不懈、不折不扣地把防汛工作作为一项长期工作来抓。加强宣传教育工作力度，注重提高项目部领导班子和全体职工、各作业队的防洪防汛意识，为下唐曹铁路汛期施工提供有力保障。 汛期防洪防汛演练 安全总监汛期巡查西排干河 篇十：宜宾线路车间20XX年防洪工作总结宜宾线路车间20XX年防洪工作总结 我国幅员广大,雨季时间较长,几乎每年都有洪水发生,造成铁路中断行车,因此,抓好防洪工作,是确保铁路运输在汛期安全畅通的重要保证。我国因气候变化复杂,每年都出现了局部地区特大暴雨,造成较大的洪涝灾害,给铁路运输和国家财产带来了一定的损失。 为了切实做好20XX年的防洪工作，确保20XX年防洪目标的顺利实现，宜宾线路车间按照局《关于做好20XX年防洪工作的通知》（成铁办[20XX]184号）和段六工桥〔20XX〕70号《关于做好20XX年防洪工作的通知》的文件要求，紧密结合本车间的实际，认真落实责任，明确分工，加强团结协作，克服松劲麻痹思想，切实增强防洪工作的忧患意识，始终把防洪工作作为安全生产的第一任务抓好、抓实，确保了防洪汛期的行车和人身安全。现将20XX年的防洪工作总结如下： 一、 提高认识，加强领导。 以科学发展观为指导，认真学习和贯彻《中华人民共和国防洪法》、《安全生产法》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》（铁运[20XX]182号）；牢固树立“安全第一、预防为主、防治结合，建重于防，防重于抢”的指导思想。 进一步强化“全年防洪、全员防洪、科学防洪”的工作理念，切实规范防洪管理，强化设备质量。严格执行行政首长负责制，坚持以行车安全特别是旅客列车行车安全为重点，精心组织、严防死守，落实防洪各项措施。消灭责任水害一般A类及以上事故，减少崩坍落石发生频次，防止崩坍落石撞车事故的发生。实现“零断道”（常年雨情下，干线部分区段每次水害断道时间在30分钟以内视为零断道），努力减轻灾害损失，确保汛期铁路运输安全基本稳定。 车间针对段的防洪工作方针目标,组织所属工区、班组的广大职工认真学习，本着“重实际、重实用、重实效”的原则，根据所属设备状况,找到防洪工作存在的问题,制定切实有效的对策措施,逐项落实到人，并在此基础上制定了防洪责任制考核办法。对找出的问题,重点强化了控制手段,运用防洪责任制考核办法进行管理。 二、 抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。 我车间结合现场实际，确定了防汛抗洪工作的重点路段、重点部位和重点目标，特别是车间管内地属内六线、宜珙线，土质较为松软，容易发生洪水冲刷、山体滑坡、树木倒伏、塌方落石、路基塌陷等灾害的地段较多；对特别危险地段派人严防死守，随时通报情况，力争对各种洪水灾害做到早发现、早预防、早报告、早排除，实现断道不翻车的工 作目标。20XX年8月10日和8月19日，宜宾地区因下特大暴雨，车间广大干部职工按照规定冒雨出巡，发现宜珙线铁路K3红山隧道发生了水淹道床，按照规定，立即采取了封锁区间，确保了行车安全。车间广大干部职工积极冒雨进行抢险，从而，确保了铁路的安全畅通。20XX年8月20日，由于成都地区普降暴雨，导致岷江大河河水陡涨。从乐山岷江上游洪水冲走了5个约10吨重的大油罐，“浩浩荡荡”地朝岷江下游漂去。最先发现大罐的眉山紧急拦截，没拦住；下游的乐山成功拦截了2个，还有3个朝宜宾方向漂来，为防止罐体撞击岷江铁路大桥，宜宾线路车间接到紧急通知后，立刻组织人员前往岷江铁路大桥进行守护，经过二天一夜的连续守护，最终，以未发现油罐而解除警报。确保了岷江铁路大桥的安全。 三、 发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。 充分发挥成员单位的职能作用，按照职责分工，明确责任，畅通信息渠道，确保了群防群治工作真正落到实处；特别是加强了同铁路其他部门的联系；加强了巡逻守护力量，加大了巡逻检查密度，加强了信息传递速度，提高了铁路沿线安全防范系数等级，在防汛抗洪期间，车间严格了防洪值班纪律，加强了对广大职工的防洪意识和纪律的教育，确保了人员在岗到位、责任落实、措施有效、信息畅通。 四、 做好防洪的各项准备工作，为抢险救灾提供有力保 障。 总结以往的经验和教训，结合实际，立足防大汛、抗重灾、抢大险，科学有效、详细周密、切实可行。继续加强了基础工作，基础资料应急系统的完整、可靠、准确。认真分析了设备状况，掌握了充分可靠的水文资料，做好了设备抗洪能力的检算工作。按照设防标准，确定了重点防护对象。车间对班组的防洪工具备品、生活用品及防护用品，认真组织了清查，不足的按标准进行了配齐，损坏的及时进行了修理或报废，车间、班组认真落实了防洪出巡巡查制度，坚持了“雨前、雨中、雨后”三检制。车间、工区对所用的通讯设备进行了检查，发现问题及时与有关部门联系解决，及时进行了修复，确保汛期的正常使用。汛期加强了各结合部的管理，强化了对危险地段的检查、看守和干部包保。特别突出了旅客列车这个重点。看守工、冒雨出巡人员、巡道工及施工点有关人员，都熟悉掌握客车通过时间，汛期遇大暴雨，区间线路不明时，坚持了“宁可错拦、错扣列车，也不许盲目放行列车”。看守工、巡道工、巡守工必须严格坚守岗位，不得以任何理由擅自离岗、串岗、脱岗或私换班次。确有急事须事先向工长请假，经批准并安排好顶岗人员，交接清楚后方能离开。切实加强了对重点危险处所的日常检查和监 视，发现的问题不论大小，均应向工长、工调汇报并在交接班记录上做出详细记录和向接班人交待清楚。 五、 加大督查工作力度，赢得了防洪胜利。 为确保20XX年防洪的铁路安全畅通，车间认真执行《关于重新印发《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知（成铁办[20XX]780号）。严格控制既有线跨汛施工工程，严格施工计划审批，狠抓了施工过程的监控，确保了汛期既有线行车安全。按照“施工八不准”的规定严格执行。凡汛期进行的线路大修及其他有碍行车安全的施工，都必须有保证安全渡汛的切实措施，确保行车安全。进一步推广使用了铁路防洪信息管理系统、铁路防洪地理信息系统，加强了对灾害信息的管理；同时，车间强化了对防洪工作人员的技术业务培训，组织了《防洪》技术手册和相关法规的学习，不断提高了防洪工作人员的技术业务素质，做到了铁路防洪工作的标准化、规范化。20XX年的防洪工作于10月15日18时已经结束。在车间全体干部、广大职工的共同努力下较好的圆满完成了今年的防洪工作任务，确保了防洪汛期的行车安全和人身安全。 宜宾线路车间 二0一0年十月十六日
【篇三】铁路年度防洪工作总结 防洪防汛安全知识
今年我处的防汛工作在区委，区政府及防汛指挥部办公室的领导下。根据《防汛法》和市区防汛工作会议精神，以积极主动地态度，结合辖区实际情况，立足防大汛、抗大灾的思想大力宣传。使辖区的企事业单位及广大居民人人皆知。辖区的防汛工作贯彻执行"安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险"的方针，推行"谁主管，谁负责"的原则。各企事业单位实行"首长负责制"，统一指挥，分级管理。成立了相应的组织机构，完善各项防汛预案，落实各项措施，采取预先处置和协调相关部门整改的办法，顺利的完成了今年的防汛工作。
一、健全组织机构：
办事处成立了以猛追湾街道办事处主任_为组长、_街道办事处武装部部长_为副组长的领导小组。下设防汛办公室，制定了《猛追湾辖区二○_年防汛抢险预案》。同时，召开两位辖区各企事业单位、社区负责人的防汛工作会议。部署了今年的防汛工作，要求各单位、社区设立相应的防汛机构，建立防汛网络，制定防汛措施，组织抢险队伍，落实防汛救灾所需的物质，执行二十四小时值班和巡查制度，落实防汛及抢险经费，确保防汛抢险车辆，做到任务明确，职责到位。严格按照市区防汛办要求，切实做好了防汛各项组织准备工作。
二、精心组织，周密部署：
组织辖区各单位、社区提前准备，4月份我处就下发了防汛工作计划，要求各单位的防汛工作要抢在雨季到来前完成，抢险队伍、抢险物资准备到位。并将各单位上报的防汛物资统一进行登记核实。按照区防汛办关于一旦出现灾情统一调动使用的要求，我处将_作为防汛专用车，建立防汛抢险队伍6支154人，组织救护队4支54人，制定了灾民疏散方案表，抢险物资储备调运方式表等基础资料，保证抢险人员在灾情发生1小时内集结并赶到现场。同时组织人员对辖区内易淹涝低洼地段进行彻底疏掏阴阳沟98563米，做到了汛前义务疏掏工作的"落实，消除灾害隐患。组织储备了充足的防洪抢险物资、抢险机具，做到了质量好、数量足、调得出、用得上，确保抢险物资机具在灾情发生2小时内到达现场。
三、认真检查，抓好落实：
针对今年防汛工作的严势，街办领导高度重视，召开全体干部会议，提高对防汛工作的认识，强调汛前的准备工作，落实防汛的各项规章制度，熟悉发生灾情处置的应急措施。要求全体干部，明确辖区防汛工作重点，加强日常检查，及时发现问题，采取措施将隐患消灭在萌芽状态。
通过这一年的努力工作，确保辖区无一淹涝及人员财产损失的事件发生。顺利的完成了今年的防汛工作。
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